“钛”有前途 微宏“钛”快充从此不孤单
Sep 19, 2016

一个好的企业和产品,往往离不开技术先进、品质优良、经营得当、市场认可这几宗,而作为一家以技术为先导的新能源汽车动力电池企业,微宏动力系统(湖州)有限公司在技术、产品、市场和经营各个方面都走在了前列,比如说,他家的“钛酸锂”。

  微宏动力市场副总裁宋寒告诉中国客车网:截止到2016年上半年,微宏动力在全球配套的电动公交车已超过11000辆,累计行驶里程超过7.5亿公里,这当中没有一辆电动公交车因为电池导致发生事故,而其中有不少车辆搭载的正是微宏快充钛酸锂电池。钛酸锂作为动力电池未来的主要方向之一,已经受到越来越多的同行关注。

  微宏动力市场副总裁宋寒讲解钛酸锂快充电池

  电池技术路线三分天下 微宏钛酸锂领航先行

  从国家“十二五”后期开始,电动客车的动力电池技术路线围绕磷酸铁锂和三元进行了长时间的讨论和验证,两者相比较而言,磷酸铁锂能量密度较低,但出于安全考虑,以国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高为代表的一批专家公开支持磷酸铁锂应用于电动客车,并取得工信部的表态。

  上述内容详见中国客车网2016年1月8日专题报道“磷酸铁锂VS三元:新能源客车电池技术路线讨论”,其中,中国客车网在磷酸铁锂和三元两种技术路线之外,援引欧阳明高的一句话,介绍了第三种技术路线:“在实际研发应用中,还有一种(动力电池)负极是钛酸锂的,通常被称为‘钛酸锂’(电池)的,其性能比较安全,寿命比较长。”

  新型钛酸锂为“零张力”材料,可以使电池寿命大大延长,充放电循环可达数千次甚至更高。 从化学性能上来讲,钛酸锂作为锂离子电池负极材料,可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4 V或1.9V的锂离子二次电池,此外,它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极组成1.5 V的锂离子二次电池。

  微宏早在2009年就开始研发第一代LPTO钛酸锂电池,是国内最早开始研发生产钛酸锂的动力电池企业,也是目前国内钛酸锂装车最多的电池厂家之一,从2011年起,微宏“钛酸锂”正式投入应用,先后与国内主流客车企业重庆恒通、苏州金龙、北汽福田、厦门金龙、南京金龙、东风扬子江等装配上路,并在英国、德国、荷兰等海外市场广泛应用。

  微宏动力的 LpTO 钛酸锂电池从材料本身化学特性上,与普通锂电池有较大区别,专门针对电动客车与储能应用的需求设计。采用微宏专利技术的改进钛酸锂材料作为负极材料,有效防止电解液与电极之间发生反应,同时安全性方便也有保障,它能有效地抑制普通钛酸锂电池常常遇到的胀气问题,充分发挥其超长循环寿命。LpTO 钛酸锂电池拥有 10 分钟快速充满电、20000次循环寿命,是目前已知锂电池家族中最安全的化学结构。

  进窄的门走少人走的路 微宏钛酸锂终于不孤单

  成功的路上总有许多外人无从知晓的艰辛和困难,尤其是钛酸锂。微宏动力自成立以来,凭借快充动力电池在业界树立了较高的知名度,钛酸锂的技术也越来越被整车厂家和终端公交用户所认可,但不知是因为当年技术太过超前,又或者是因为国家顶层思考的变迁,2013年9月17日,四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在新政策中,纯电动客车的补贴范围被扩大,但钛酸锂快充纯电动客车定额补贴降为15万元,而同类其他电动客车补贴能达到50万。

  天平倾斜之下,当时同样在做钛酸锂的其他几家企业先后因为这样那样的原因更名、转产或退出,而微宏仍旧坚持对钛酸锂的研发投入,并于2013年推出了第二代产品LpCO多元复合锂电池,在第一代产品基础上提高了能量密度,同时仍可实现15分钟快速充电和万次循环寿命。

  努力之后自然会有回报:截止到2016年上半年,微宏在全球配套的电动公交车已超过11000辆,累计行驶里程超过7.5亿公里,没有一辆电动公交车因为电池导致发生事故。微宏的客户们给微宏点了一个大写的“赞”。

  2015年是我国动力电池快速扩张的一年,整体产能规模已经接近400亿千瓦时。但动力电池质量和产能的增长速度始终未能跟上新能源汽车的发展,低端锂电池重复建设现象严重,市场亟需更高端更优质的动力电池。

  微宏钛酸锂全生命周期 采购成本经济更可靠

  目前,微宏的钛酸锂电池主要应用于公交客车等商用车,这些车辆所应对的路况复杂性和工作强度,是乘用车无可比拟的,而微宏将动力电池率先搭载于客车上,是对其产品质量稳定性的有效检验。从微宏动力电池产品累计行驶7.5亿公里的安全运营里程看,其品在质量可靠性及使用寿命上都有优秀的表现。

  通常而言,公交车一天行驶200-250公里,如果使用磷酸铁锂电池,由于其能量密度的先天缺陷,即使是最优质的磷酸铁锂,其负载量也相对比较大,换言之,车身会比较重,据微宏市场副总裁宋寒介绍,按照国内公交一天行驶250公里算,这就需要250度电,还需要保留20%电量留存,另外磷酸铁锂电池动力性能每年均会衰减,要保证客车8年寿命周期内每天250公里的路程,起码需要安装能释放出500度电的电池。在现有技术条件下,如果一辆公交车真装配这么多电池,那还有多少余地来承载乘客?

  从全生命周期的角度来考虑,电动客车的采购成本需要综合考虑电池价格、充电费用、车身重量、电池续航里程和衰减情况各项指标。虽然续航时间达到250公里的磷酸铁锂在夜间波谷充电价格较低,但正如上面所说,搭载电池过重同样会影响载客量、运行成本,乃至整体收支。而微宏钛酸锂电动客车在公交车单程行驶最长不超过35公里情况,利用司机休息的时间充满电,对续航里程的依赖将大幅降低,而且可以有效使用超过8年,更加有利于全生命周期的成本控制。

  据中国客车网了解,目前钛酸锂电池仍然存在比容量低、制造成本高等缺点。随着原材料成本下降,钛酸锂电池价格将更加亲民,同时钛酸锂快充电池有望更进一步提高续航里程,满足市场需求。

  微宏动力系统(湖州)有限公司总经理仝志明透露,2015年公司钛酸锂电池业务成交额已经过亿,乐观预计2016年将增加20%-50%。在未来,微宏将进一步利用钛酸锂在快充、长寿命、高安全以及储能方面的优势,以全球纯电动城市公交为切入口,辐射至纯电动出租车、纯电动乘用车,最终形成供电、用电、储电的完整闭环,这才真正是动力电池的未来价值所在。

作者:涵玉 来源:中国客车网